OFweek電子工程網(wǎng)訊 ：“中國的鋰電池行業(yè)正在發(fā)生巨變。但這一巨變的表面是靜悄悄的，就好比此前銀行存款一夜之間很大比例都轉(zhuǎn)移到余額寶一樣，雖然表面看來發(fā)生在倏然之間，但實際上支付寶公司早已經(jīng)磨刀很久，只不過多數(shù)人都后知后覺而已。”中興派能公司總經(jīng)理袁巍對記者表示，“這在鋰電池行業(yè)將是很可怕的事情，但巨變確實正在到來，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)應(yīng)該做好準備。”

　　袁巍所言的鋰電池產(chǎn)業(yè)的重大變革，首先是汽車電氣化給鋰電池廠商所帶來的重大機遇與挑戰(zhàn)。

　　高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所提供的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年1-5月，中國鋰電池的消費終端已經(jīng)發(fā)生顯著變化，其中，手機和筆記本電腦消耗鋰電池的占比分別下降2%和4%，平板電腦消耗占比上升1%，電動車和儲能分別上升4%和1%。

　　隨著新能源汽車的快速發(fā)展，整個鋰電產(chǎn)業(yè)垂直與橫向整合近來也開始熱潮涌動。相關(guān)分析師表示，隨著新能源汽車的發(fā)展，鋰離子電池正在從電子消費領(lǐng)域走進汽車工業(yè)體系，由于應(yīng)用環(huán)境和工業(yè)體系標準的差異，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動下，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)將加速發(fā)生變革，最先擁有汽車工業(yè)標準體系同時最先具備滿足汽車使用要求產(chǎn)品生產(chǎn)能力的企業(yè)，將最先享受到產(chǎn)業(yè)變革帶來的紅利。

　　應(yīng)用領(lǐng)域拓展 鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯生變

　　記者從2014年第五屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇上獲悉，2014年前5月，中國鋰電池的消費終端已經(jīng)發(fā)生顯著變化，手機和筆記本電腦消耗鋰電池的占比出現(xiàn)下降，而平板電腦尤其是電動車市場的消耗則出現(xiàn)較大幅度提升。有業(yè)內(nèi)人士驚嘆：“這在前十年是從來沒有出現(xiàn)過的"結(jié)構(gòu)性行情"。”

　　高工產(chǎn)業(yè)研究院院長張小飛分析指出，鋰電池應(yīng)用市場此消彼長的背后，實際上是相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈市場前景的變化。一方面，3C產(chǎn)品內(nèi)生結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生改變，平板電腦正在逐步取代筆記本市場的份額；另一方面，電動汽車增長速度遠高于3C數(shù)碼的速度，或?qū)⒊蔀殇囯姵匚磥碜钪饕膽?yīng)用市場之一。“我個人判斷，動力電池未來5年內(nèi)將迎來繁榮期。”

　　但并非所有企業(yè)都看好鋰電池在新能源汽車上的短期應(yīng)用前景。主營汽車動力電池制造與銷售的四川興能公司總經(jīng)理程杰用焦灼與梗阻來形容當前中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。“去年以來，國務(wù)院、各地政府、工信部、國家電網(wǎng)公司分別頒布推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的顛覆性政策，但在轟轟烈烈的預(yù)期前面，我卻沒有感到純電動汽車這個市場真正做起來。”

　　程杰對記者表示，目前中國新能源汽車在發(fā)展過程中的主要“梗阻”因素還有很多，包括技術(shù)因素方面的安全和續(xù)航里程問題，政策因素方面的地方保護和充電電價問題，成本因素方面的電池成本和價格問題等。“國家針對新能源汽車的補貼，如同給嬰兒吃的奶，早晚會取消，補貼撤出之后，這個孩子是否會真正長大呢？這是需要鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈所有企業(yè)去思考的問題。”

　　“整體來看，動力汽車的需求預(yù)期已經(jīng)起來，但是目前量不大，國內(nèi)企業(yè)對動力電池均報有預(yù)期，認為未來新增需求主要來自于動力企業(yè)及可穿戴設(shè)備。”深圳市某新材料公司總經(jīng)理介紹說，隨著特斯拉近來一反常規(guī)的公開專利，電動汽車市場的大門已經(jīng)被吹開得越來越大，下游廣闊的市場正在倒逼鋰電池行業(yè)向更加經(jīng)濟實用的角度演進。

　　“摩爾定律下的電子消費品行業(yè)與保守嚴謹?shù)钠嚬I(yè)的差異，使3C電池與汽車動力電池在產(chǎn)品更新周期、生產(chǎn)過程質(zhì)量控制等方面形成顯著性差異。鋰電池這種應(yīng)用領(lǐng)域的變化，帶來了產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯的變化。”中銀國際電力設(shè)備與新能源相關(guān)分析師表示，汽車動力電池產(chǎn)品并不會像電子消費品中的電池追求性能的快速變化，反而更加強調(diào)過程生產(chǎn)的一致性、可靠性。因此，生產(chǎn)企業(yè)出色的過程控制能力，將會是其在汽車動力電池市場中的關(guān)鍵競爭力。

　　與此伴隨的是，隨著鋰電池性價比不斷提升，加之各國政府政策的大力扶持，正快速增長的全球電動汽車產(chǎn)量也將拉動巨大的鋰電池材料需求。

　　在鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，有嘉賓指出，目前電池材料整體來看仍處于下降趨勢，但部分新品種有望隨著應(yīng)用領(lǐng)域的拓寬而重生。以負極材料為例，有業(yè)內(nèi)人士指出，3C產(chǎn)品中廣泛使用的石墨負極在動力電池中依然保持成本和能量密度的優(yōu)勢，但是人造石墨由于在使用壽命、快速充放電方面不可替代的優(yōu)勢，將在汽車動力電池中越來越被廣泛應(yīng)用。